El TC2000 argentino se revoluciona y planifica incorporar vehículos crossovers y SUVs
Frente a la decadencia de los sedanes de tres volúmenes en el mercado automotor, el TC2000 argentino puso en marcha la homologación de vehículos crossovers y SUVs para la categoría.
En una pirámide que tiene como cúspide a la Fórmula 1 y más abajo al Mundial de Resistencia, las competencias de automóviles de Turismo representan una parte importante del deporte motor. Y dentro de su historia, se pueden destacar las batallas legendarias entre Mercedes y BMW en el DTM alemán, o los intensos duelos de varias marcas oficiales en el BTCC británico. En Sudamérica, mientras tanto, la categoría que mejor encarnó este modelo de automovilismo fue el TC2000 argentino.
Sin embargo, los tiempos cambiaron. En una actividad tan relacionada al apoyo de las fábricas, los hábitos de consumo de los automovilistas pueden inclinar la balanza a la hora de emprender un proyecto deportivo. Y como los sedanes de tres volúmenes cada vez están más relegados en las ventas, muchas marcas fueron perdiendo paulatinamente el interés en el automovilismo.
En 2019, Ford anunció el fin de la producción de varios sedanes para focalizarse en el mercado de SUVs (coloquialmente denominadas camionetas) o crossovers (vehículos con amplio despeje de suelo y espacio interior similar al de la SUV, pero con chasis de auto). Esta decisión fue adoptada también por otras terminales, lo que redujo las opciones disponibles a la hora de llevar un auto a la pista.
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Frente a este escenario, el TC2000 argentino, que cuenta con tres equipos oficiales -Toyota, Honda y Chevrolet- y una nueva dirigencia desde fines de 2021, decidió implementar una reformulación: homologar para la competición a crossovers y SUVs, a la par de los sedanes.
“Solicitaremos ante la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino -entidad reguladora del automovilismo en Argentina-, la homologación de los siguientes modelos: Chevrolet Tracker, Toyota C-HR y Corolla Cross GR, Renault Captur, Honda H-RV, Ford Kuga, Volkswagen Nivus, Fiat Pulse y Fastback y Nissan Kicks”, expresó la categoría, que por el momento compite con los sedanes Chevrolet Cruze, Renault Fluence, Honda Civic, Fiat Cronos, Toyota Corolla y Citroën C4.
“Con estas marcas y modelos no implica necesariamente que una terminal vuelva a la categoría de manera oficial. Pero sí permite que equipos privados y/u oficiales planifiquen un 2023 y 2024 con vehículos modernos y vigentes similares a los que vemos en la calle diariamente”, añadió el comunicado oficial.
De esta manera, el TC2000 emprenderá uno de los cambios más trascendentales desde su nacimiento desde 1979, y con cierto aire a resurgimiento. Luego de varios años con prestigio internacional, a partir de 2009 la categoría comenzó a utilizar motores genéricos para abaratar costos, aunque con una acentuada pérdida de público. Posteriormente, luego de varios cambios reglamentarios, que incluyó una etapa con motores V8 y la nomenclatura Super TC2000, la categoría cambió de dirigencia a finales de 2021, sumida en una crisis institucional y con un parque de autos cada vez más inferior.
No obstante, lo que a primeras puede entenderse como un crisis local, también puede observarse a nivel internacional. El DTM, sin el brillo de otras épocas, cambió su reglamento a Super Turismos (GT) a partir de 2021, y el BTCC navega en la intrascendencia desde hace varios años. Por otra parte, el Campeonato Mundial de Turismos (WTCR) atraviesa un campeonato complicado, con varias carreras canceladas y la abrupta salida del equipo oficial chino Lynk & Co, debido a persistentes problemas de fiabilidad con los neumáticos que suministra el proveedor del Mundial.
En un escenario de crisis, el ocaso de los sedanes lleva a reinvención de algunas categorías de Turismo. Y en este sentido, el TC2000 ya dio el primer paso.