Hyundai deja a un lado la F1 y prepara un equipo en la clase Hypercar del WEC
El fabricante surcoreano, que compite de manera oficial en el Mundial de Rally, y que tiene programas de carreras clientes en TCR, habría decidido su ingreso nada menos que a la clase mayor del Mundial de Resistencia.
La reglamentación que ha dado lugar al masivo interés de fabricantes en competir dentro del WEC, llamada LMH/LMDh, este último en el caso del IMSA norteamericano, sigue concitando a empresas interesadas. Se ha conocido que nada menos que Hyundai estaría por desembarcar con un proyecto en las carreras de resistencia.
De acuerdo con la información de Auto Hebdo, Hyundai busca, desde la actual conducción de Cyril Abiteboul, ex Fórmula 1, diferentes opciones para participar en una categoría de altas prestaciones, con un costo controlado, para ampliar la participación en automovilismo. El WEC aparece como primera opción natural, según la prestigiosa publicación.
Antes que salir a pista, la marca surcoreana habría contactado con François-Xavier ‘FX’ Demaison, ex director técnico de Williams en la F1, para que se convierta en líder del nuevo proyecto. Demaison, junto a Jost Capito, dejaron la escudería a finales del año pasado.
Por el momento, Hyundai compite en el WRC de manera oficial y ha ganado dos campeonatos de constructores en 2019 y 2020, aunque no ha podido obtener el título de pilotos todavía.
Si bien Abiteboul dijo que Hyundai quiere permanecer en el WRC, campeonato que busca atraer nuevas marcas, el francés indicó en una entrevista a RacingNews365 que pretenden ampliar sus programas deportivos: “Hyundai Group está buscando activamente programas ahora. Llevamos diez años en el WRC. El escenario base es permanecer en el WRC, porque cuando construyes una relación de marca, esa relación sólo es válida si es sostenible. Hoy en día existe un legado de Hyundai en el WRC, así que el objetivo principal es hacer que evolucione. Tiene sentido permanecer en un deporte en el que llevamos diez años”.
Hyundai está más interesada en campeonatos que permitan el uso de la tecnología EV [vehículos eléctricos] y en las que pueda implementar las estructuras de los coches que salen al mercado, con fines de promoción. En el WRC, por ejemplo, utiliza una versión modificada del i20 N hatchback, según declaraciones del ex empleado de Renault.
«La promoción del producto es muy importante para nosotros, y hoy en día no es algo [que importe] a la F1. Así que seguiremos centrados en categorías que promuevan la tecnología de electrificación, especialmente para beneficiar a nuestra marca de coches N. Para eso necesitamos el automovilismo. Cualquier plataforma que ayude, la evaluaremos», finalizó.
Sobre un posible ingreso al WEC, esta categoría tiene a los Hypercar corriendo como su clase mayor, con Toyota, Ferrari, Peugeot, Glickenhaus y Vanwall, mientras que Porsche, Cadillac, Acura y BMW participan en el IMSA. Eso sí, Porsche y Cadillac son los únicos fabricantes que corren en los dos campeonatos, gracias a la reglamentación conjunta.