Di Grassi brilla y vence carrera 1 del ePrix de Berlín ante presión de Mortara
Este sábado parecía estar destinado a terminar con un doblete para DS Techeetah. Sin embargo, en una carrera frenética, todo cambió: el primer ePrix Berlín del fin de semana terminó con la victoria de Lucas Di Grassi, quien acertó con su estrategia de modo de ataque.
El brasileño supo aprovechar el impulso mucho mejor que Jean-Éric Vergne y António Félix da Costa, que sucumbieron. A Di Grassi sólo le restó superar a Edoardo Mortara y Norman Nato, el dúo Venturi, para ganar su segunda victoria del año.
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El clímax de la lucha por la victoria llegó precisamente en la última vuelta. Di Grassi estaba sometido a una gran presión por parte de Mortara, que se encontraba codo con codo con el sudamericano en la recta principal. El piloto suizo incluso intentó superarlo, pero perdió en una definición de foto finish.
Repasa cómo fue el 1° ePrix de Berlín:
La primera carrera del fin de semana en Tempelhof se desarrolló bajo un sol radiante pero con unos agradables 26°C. El cielo azul en el corazón de Berlín era garantía de una pista seca.
Vergne, en la pole position, mantuvo el liderazgo desde la largada. Da Costa no atacó demasiado y era segundo. La zona de puntos cambió poco, con Di Grassi, Mortara, Nato, Evans, Buemi, Rowland, Wehrlein y Dennis en fila india.
Más allá de una presente agresividad en la lucha por los puestos, los contendientes pudieron evitar incidentes en pista. La única víctima de la primera vuelta fue Blomqvist, tocado por detrás y obligado a abandonar.
La carrera en las primeras posiciones era estratégica. Vergne no presionó demasiado, quizás porque prefirió ahorrar energía. Da Costa, a 0s5 de distancia, no subía el ritmo y respetaba a su compañero de equipo.
Se necesitaron seis vueltas antes de que se activara el modo de ataque por primera vez. Lotterer y Sims lo hicieron, intentando pasar del 15º al 16º puesto. El mecanismo produce ocho minutos de potencia extra, con un solo accionamiento en el ePrix.
El modo de ataque pronto se convirtió en un factor en el top-10 también. Buemi y Rowland aprovecharon la potencia extra y volvieron a la pista luchando por la posición con Wehrlein. El piloto del Porsche intentó defenderse, pero pinchó su rueda trasera izquierda. Bird, casi al mismo tiempo, tuvo un problema mecánico y quedó detenido en la pista. Así, el auto de seguridad debió ingresar al circuito.
La reanudación tuvo lugar tres vueltas después. Los líderes se mantuvieron cerca, pero sin superaciones ni indicios de atacar. La mitad de carrera se acercaba con el siguiente top-10: Vergne, Da Costa, Di Grassi, Mortara, Nato, Evans, Dennis, Rowland, Rast y Günther. René fue el piloto que más adelantó.
Rast, con el modo de ataque activado, siguió volando. El alemán se tragó una serie de pilotos en poco tiempo, llegando a ser cuarto. Pero el adelantamiento más importante se produjo en la parte delantera: Da Costa superó a Vergne, que empezó a caer en su rendimiento. El francés también perdió posiciones con Di Grassi, Rast y Mortara, quedando quinto.
La carrera de DS Techeetah parece que se le fue de las manos. Da Costa también perdió posiciones frente al dúo de Audi, que quedó con Di Grassi y Rast en primera y segunda posición. No estaba claro si era una pérdida de rendimiento o una consecuencia de no utilizar el modo de ataque (todavía).
La ventaja de Di Grassi fue breve, ya que el brasileño también tuvo que activar el modo de ataque. Mortara y Nato formaron un doblete con Venturi en una carrera progresivamente más frenética.
Mortara y Nato pronto se quedaron sin modo de ataque. Di Grassi todavía tenía y estaba en una posición favorable en la lucha por la victoria. En la vuelta 27, Lucas se convirtió en el líder sin demasiada difucultad.
La lucha, sin embargo, seguía siendo intensa por los demás puestos del podio. Mortara fue seguido por Evans, que superó a Nato. Dennis, Vergne, Da Costa, Günther, Rast y Lotterer cerraron la zona de puntos.
Fórmula E 2021, ePrix de Berlín, Alemania, Carrera 1:
| 1 | L DI GRASSI | Audi | 38 vueltas | |
| 2 | E MORTARA | Venturi Mercedes | +0.141 | |
| 3 | M EVANS | Jaguar | +5.499 | |
| 4 | N NATO | Venturi Mercedes | +5.589 | |
| 5 | J DENNIS | BMW | +5.830 | |
| 6 | J.E VERGNE | DS Techeetah | +6.411 | |
| 7 | A.F DA COSTA | DS Techeetah | +6.777 | |
| 8 | M GÜNTHER | BMW | +7.562 | |
| 9 | R RAST | Audi | +7.798 | |
| 10 | A LOTTERER | Porsche | +14.124 | |
| 11 | S BUEMI | Nissan | +15.546 | |
| 12 | S VANDOORNE | Mercedes | +16.214 | |
| 13 | O ROWLAND | Nissan | +16.814 | |
| 14 | N CASSIDY | Virgin Audi | +16.917 | |
| 15 | R FRIJNS | Virgin Audi | +21.278 | |
| 16 | J ERIKSSON | Dragon Penske | +23.666 | |
| 17 | A SIMS | Mahindra | +29.019 | |
| 18 | S. SETTE CÂMARA | Dragon Penske | +30.962 | |
| 19 | O TURVEY | NIO | +33.199 | |
| 20 | A LYNN | Mahindra | +33.438 | |
| 21 | P WEHRLEIN | Porsche | +33.781 | |
| 22 | N DE VRIES | Mercedes | +1 vuelta | |
| 23 | T BLOMQVIST | NIO | Abandonó | |
| 24 | S BIRD | Jaguar | Abandonó |