¿Verstappen hizo brake test con Hamilton en Arabia Saudita? FIA ve frenada brusca

La maniobra más polémica de la Fórmula 1 en Jeddah se definió en la madrugada saudita, y encontró a Max Verstappen como culpable.

¿Qué ocurrió en la última curva del circuito urbano de Jeddah al final de la 36ª de las 50 vueltas del GP de Arabia Saudita? Los comisarios de la FIA consideraron que Max Verstappen tuvo más culpa en el accidente, debido a su frenada excesivamente repentina.

La dirección de carrera llamó a Verstappen, a Hamilton y a los representantes de Red Bull y Mercedes poco después de la celebración del podio. Las reuniones y la posterior decisión se produjeron mucho después de la medianoche de Medio Oriente. Según el fallo de los comisarios, ambos pilotos evitaron quedar adelante al entrar en una zona de DRS. Sin embargo, finalmente se consideró a Verstappen como gran responsable del accidente por haber clavado sus frenos.

"Los comisarios escucharon a los pilotos de los autos 33 y 44 y a los representantes de los equipos, revisaron las pruebas de vídeo, telemetría y determinaron que el piloto del auto 33 fue el principal culpable", informó el comunicado.

"En la curva 21, el conductor del auto 33 recibió instrucciones de devolver la posición, y el equipo le dijo que lo hiciera "estratégicamente". El coche 33 frenó significativamente en la vuelta 26. En cualquier caso, era obvio que ninguno de los dos pilotos quería ponerse en la punta al entrar en detección del DRS", dijo.

¡Conoce el canal de Gran Premio en YouTube!
¡Sigue a Gran Premio en Twitter y en Instagram!

Verstappen bajó la velocidad en el medio de la pista y fue embestido por Lewis Hamilton en Jeddah (Video: Reproducción/F1TV)

"El piloto del auto 33 dijo que se quedó preguntando por qué el coche 44 no lo superaba, y el piloto del auto 44 dijo que, como no se le había advertido hasta ese momento que el auto 33 le devolvería la posición, no entendía por qué había reducido la velocidad. El punto más importante para los comisarios en su decisión de sancionar al piloto del auto 33 fue la frenada repentina (69 bar) y significativa que dio lugar a una desaceleración de 2,4g", explicó.

"Aunque aceptamos que el piloto del auto 44 podría haber adelantado al 33 cuando éste frenó inicialmente, entendemos las razones por las que él (y el piloto del auto 33) no querrían ser los primeros en pasar la línea de DRS. Pero los comisarios determinaron que el frenado repentino del piloto del auto 33 fue errático y, por tanto, la causa predominante de la colisión. Por ello, se impuso el castigo estándar para este tipo de incidentes, 10s", finalizó.

Michael Masi, director de carrera de la FIA en la Fórmula 1. (Foto: Reproducción/F1)

Una imagen publicada por la cuenta de Twitter @_ProjectF1, especializada en telemetría en la F1, publicó una imagen del movimiento de frenada de Verstappen y Hamilton en la última curva de la vuelta 36, cuando se produjo el incidente, y la 37. Aunque la propia cuenta indica que no es posible precisar la intensidad de la frenada sólo a partir de esta imagen, es interesante observar la diferencia de enfoque entre las vueltas. Con la justificación de la FIA colocada al lado, proporciona un contexto importante sobre lo sucedido.

Y efectivamente, la imagen de que Max empezó a frenar mucho antes en la vuelta 37 en comparación con la 36. El momento de menor velocidad en las curvas también tardó en llegar en la vuelta 37.

La telemetría entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en Jeddah. (Divulgación/Project F1)

De todos modos, Verstappen fue sancionado con 10s que no cambiaron en nada el resultado final de la carrera. Lo que quedó fuera de discusión fue la victoria de Hamilton con Max en segundo lugar, al igual que en Brasil y Qatar. Ahora, ambos estarán empatados en la carrera decisiva del Mundial, ya el próximo fin de semana en Abu Dhabi. El que termine por delante será el campeón.