Russell critica a rivales por «priorizar rendimiento sobre seguridad» de rebotes

George Russell dijo que los pilotos de Fórmula 1 prefieren priorizar el rendimiento del coche sobre la seguridad con los rebotes.

El rebote de los coches de Fórmula 1 en 2022 ha mantenido a los pilotos despiertos por la noche. Después de que la FIA creara una nueva directiva técnica con el objetivo de limitar las oscilaciones verticales, fue el turno de George Russell de hablar sobre el tema como alguien que sufre directamente el efecto conocido como porpoising, sobre todo porque Mercedes es el coche más afectado por el fenómeno entre los diez de la parrilla. El británico adoptó un tono crítico y opinó que los pilotos que se oponen a los métodos para controlar el rebote, de hecho, solo están preocupados por perder rendimiento.

«Obviamente, hay muchas intenciones diferentes aquí, con diferentes equipos y pilotos», dijo Russell. «Hemos escuchado de Carlos [Sainz] a veces, ‘Checo’ [Pérez] y Max [Verstappen] a lo largo de la temporada sobre lo mal que ha estado. Pero ahora que su rendimiento parece sólido, obviamente no quieren cambios porque podría perjudicarles. Por lo tanto, es un poco desafortunado ver que el rendimiento se prioriza sobre la seguridad», criticó.

Durante el GP de Azerbaiyán, que tiene la recta más larga del calendario -con más de 2 km de recorrido-, se pudo ver a varios pilotos quejándose de los efectos físicos de los rebotes, como Lewis Hamilton -que tenía dificultades para salir del coche -, Pierre Gasly y Carlos Sainz. Russell dijo que el fuerte movimiento le impidió incluso leer las señales en la recta de boxes, cuando los equipos dan a los pilotos información sobre la carrera.

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George Russell sufrió con los fuertes rebotes de Mercedes en Bakú (Foto: Mercedes)

«En Bakú, pude ver la señal de la recta de boxes, pero no pude leerla porque estaba rebotando mucho», citó. «Vi un video de Lance [Stroll] en una de las vueltas, luchando por cambiar los botones del volante porque podías ver claramente cuánto se balanceaba el coche y qué tan difícil era. Todos somos animales competitivos en este deporte y todos queremos ganar. Pero no podemos poner nuestros cuerpos en riesgo por esto», dijo.

Russell también comentó sobre la nueva medida de la FIA, que todavía se considera una incógnita. Lejos de pensar que la nueva resolución solucionará el problema de la Fórmula 1, el piloto británico ha pedido a la entidad una «conversación más amplia» para que realmente se llegue a una solución al respecto.

“Con lo que se implementó este fin de semana, creo que es más una medida provisional que una solución”, opinó. «Tendremos que esperar y ver. Creo que incluso para los equipos que están sufriendo menos, sigue siendo una trayectoria increíblemente agresiva y accidentada. Y la FIA tiene acceso a todas las cargas verticales que hemos sufrido y está lejos de lo que uno espera que va a ser seguro. Por lo tanto, realmente se necesitará una conversación más grande para avanzar desde donde estamos», añadió.

Lewis Hamilton sintió fuertes dolores en la espalda debido al intenso porpoising del Mercedes en Bakú (Foto: Mercedes/LAT Images)

Finalmente, Russell admitió no saber los efectos que tendrá la nueva medida de la FIA en los coches de su equipo. El #63 destacó la novedad de los coches, los primeros bajo el nuevo reglamento, y puso en duda si la nueva resolución de la entidad aportará realmente una ‘medicina’ al porpoising.

«Por nuestra parte, desde el punto de vista del rendimiento, cualquier cambio sería inaudito», admitió Russell. “La FIA hace las reglas, y podrían traer cualquier cambio y nadie aquí sabría si sería mejor el rendimiento o si tendría un efecto negativo en él. Así que realmente tenemos que esperar y ver», repitió.

«Hay tantos aspectos y elementos diferentes en estos coches que hacer que el coche sea más grande no necesariamente reducirá o eliminará [el rebote]», se quejó. «Varías entre porpoising y tocar fondo, son dos cosas diferentes, y obviamente la rigidez de los coches es muy mala. El tiempo dirá. Espero que sea fácil de manejar para todos y que no tenga el efecto de disminuir el rendimiento de nadie», finalizó.