Red Bull llama de “tontería” la sospecha de piso flexible para evitar rebotes
Christian Horner, jefe de Red Bull, desmintió rotundamente la posibilidad de que su equipo esté usando piso flexible para menguar los rebotes.
La sospecha de que Red Bull tendría un suelo más flexible que el permitido por el reglamento de la Fórmula 1 2022 dejó a los rivales en alerta, pero no afectó en absoluto a Christian Horner. Al respecto, el jefe de los austríacos llegó a decir que todo es una «tontería».
Todo comenzó cuando, todavía en Canadá, una reunión del Comité Asesor Técnico levantó las sospechas de que equipos como Ferrari y Red Bull estaban utilizando suelos que flexionaban más de los 2 mm permitidos -algunos hasta los 6 mm-, aumentando el rendimiento sin riesgo de sufrir rebotes. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, llegó a decir que era, como mínimo, «chocante».
El líder del Mundial de Constructores es el equipo que menos sufre los golpes y consigue mantener el auto muy cerca del suelo, aprovechando toda la ganancia aerodinámica del regreso del efecto suelo en la categoría. Horner fue preguntado entonces por Sky Sports si el suelo flexible era el secreto de la casi ausencia de rebotes en el RB18, pero descartó la idea. «Eso es una tontería. Creo que estamos confundiendo nuestros temas».
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El inglés aseguró entonces que tiene «cero» preocupación por las sospechas de sus rivales y no dejó pasar la oportunidad de criticar a Wolff. «¿No se refiere a los autos que están a su alrededor en este momento? No tengo ni idea, pero no tenemos ningún problema ni preocupación en nuestro radar», subrayó.
Ayer, la FIA anunció algunos cambios importantes en el reglamento, entre ellos un reajuste del techo presupuestario, la confirmación de la pretemporada de 2023 fuera de Europa y también pospuso la aplicación de la directiva técnica para controlar el porpoising, que debutará en el GP de Bélgica. En cuanto a las métricas, Horner cree que es necesario debatir más sobre el tema, especialmente porque Silverstone mostró un escenario muy diferente, con los coches rebotando mucho menos.
«Creo que eso debe debatirse en el Grupo de Trabajo Técnico, que es el foro adecuado para ello. En Silverstone, ningún auto se vio realmente afectado por ello [el porpoising], así que la pregunta es: ¿es el deber del competidor asegurarse de que su coche es seguro o el deber de la FIA de asegurarse de que el competidor puede manejar el auto con seguridad?», concluyó.