Mercedes ve el RB19 rebajado como el gran truco de Red Bull: «Nuestro auto se rompería»

Desde su actuación en los tests de pretemporada, celebrados la semana pasada en el mismo circuito de Bahrein que acogerá el arranque del campeonato en los próximos días, una pregunta ha resonado en la Fórmula 1, incluso en Mercedes: ¿qué tiene de diferente el RB19? Más rápido que los demás y sin presentar ningún problema de fiabilidad, el auto de Red Bull impresionó. Y hay quien puede encontrar una respuesta en ese momento.

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En el último día de pruebas en grupo, normalmente el día que se registran los mejores tiempos, Sergio Pérez condujo el RB19 y lideró con 1min30s305 y algo más de 0s3 por delante de Lewis Hamilton y el Mercedes W14. Pero, ¿son reales estas cifras? Se sabe que es difícil entender cuál es el rendimiento real en pruebas como ésta, porque cada equipo trabaja con diferentes y secretos mapeados de motor, carga de combustible y similares.

¿Cómo sería la respuesta de Red Bull ajustada a la realidad de todos los rivales en la misma línea? Según un estudio de la revista alemana Auto Motor und Sport, el resultado final del último día de tests ni siquiera sirve como parámetro exacto de la ventaja de los Red Bull.

La investigación en cuestión señala que Red Bull tiene una ventaja real de 0s2 a 0s4 con respecto a Ferrari, dependiendo de las condiciones. Y la cifra llega a un asombroso 0s6 con respecto a Mercedes. Además, la ventaja de Ferrari tiende a aumentar a medida que se alarga la carrera, ya que los pilotos de la Scuderia gastan más neumáticos.

Las razones registradas por el vehículo pintan un cuadro interesante de las posturas públicas de los jefes de equipo de Fórmula 1 desde el año pasado. El jefe de Red Bull, Christian Horner, se ha opuesto rotundamente a las directrices de la FIA destinadas a reducir o detener el porpoising, los rebotes del coche causados por la forma en que se suministra el flujo de aire en un coche de efecto suelo.

Toto Wolff, el jefe de Mercedes, equipo que sufrió públicamente con los rebotes, fue el más contrario, defendiendo los cambios de la FIA. La situación derivó incluso en una discusión malhablada captada por las cámaras de Netflix en la recién estrenada temporada de ‘Drive to Survive’. Ambos han tenido importantes enfrentamientos entre bastidores a pesar de que los equipos apenas han coincidido en pista durante el año.

¿La razón? El hecho de que Red Bull haya conseguido hacer un coche que no rebota, diseñado por un Adrian Newey experto en efectos suelo, es un factor clave para construir un coche dominante. Porque, además, ha permitido al equipo energético diseñar un coche que corre extremadamente bajo.

«Ellos [Red Bull] son 10 mm más bajos que todo lo demás. Si tuviéramos un coche tan bajo, todas las piezas que se arrastran del coche se romperían», es lo que AMuS atribuye a una fuente de dentro de Mercedes.

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Además de poder hacer un coche mucho más pegado al suelo que los demás, hay otros puntos abordados públicamente por los protagonistas de Mercedes. «Pueden frenar más tarde, acelerar muchos años y ganar una cantidad increíble de tiempo con mejor tracción», comentó Wolff. «Si entráramos así en las curvas, ni siquiera llegaríamos al punto más rápido», agregó.

Y a Hamilton también le preocupa la velocidad en las rectas. «Fue un problema el año pasado durante todo el calendario. Nuestros rebotes han desaparecido más o menos -todavía aparecen a veces, pero la mayor parte del tiempo no hay, lo que hace que todo sea mejor-. Pero todavía tenemos que encontrar la velocidad en línea recta. Tenemos que trabajar en algunas cosas. Aún no es perfecto y no estamos al nivel de Red Bull o Ferrari», concluyó el heptacampeón mundial.

El Mundial de Fórmula 1 2023 comienza este domingo con el GP de Bahrein. GRANDE PRÊMIO sigue todas las actividades en el circuito de Sakhir.