Mercedes considera alentador su inicio en Miami, pero mantiene cautela

Andrew Shovlin, director de ingeniería de Mercedes, también se mostró sorprendido por el salto de rendimiento de la escudería en Miami.

¡Mercedes está vivo! Al menos este viernes, primer día de actividad del GP de Miami, George Russell terminó como líder en el segundo entrenamiento en el nuevo circuito callejero estadounidense. Sin embargo, dentro de los boxes alemanes prima la cautela, y su dirigencia jura que controlará sus emociones tras encontrar la primera luz al final del túnel después de muchas carreras.

Fue Andrew Shovlin, director de ingeniería de Mercedes, quien habló al respecto. Tras los entrenamientos libres que cerraron la jornada -y en los que Lewis Hamilton fue cuarto, también con una notable evolución-, el británico habló de las expectativas con las nuevas actualizaciones y de las sorpresas que tuvieron con el rendimiento inmediato. Sin embargo, está claro que ni siquiera Mercedes entiende exactamente qué funcionó tan bien.

«Fue un comienzo alentador del fin de semana. Tenemos muchas cosas nuevas en el auto, el alerón trasero y el delantero, por ejemplo. Siempre intentamos reducir el peso, y aunque seguimos con el auto pesado, parece que funciona razonablemente bien», comentó el ingeniero a la cadena de televisión británica Sky Sports.

Carlos Sainz se despistó en el segundo entrenamiento y su Ferrari sufrió daños en su tren delantero. (Video: F1)

¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!

«En Ímola, sufrimos para calentar el auto y aquí, en cambio, hay sobrecalentamiento. No sé si eso es lo que nos puso en la dirección correcta, pero no nos pongamos emotivos por donde estamos. Sabemos que deberíamos haber mejorado el auto, pero aún nos queda mucho trabajo por hacer», continuó.

El efecto rebote que sufrió el equipo a lo largo de la temporada es un problema menor en la pista de Florida. «Hay menos, porque cuando cambiamos de circuito vemos que el nivel es diferente. No obstante, todavía no entendemos bien por qué. Por ejemplo, en Jeddah se veía peor que en Bahrein. Pero estamos construyendo una imagen más completa y parece que funciona bastante bien aquí», prosiguió el ingeniero.

Finalmente, Shovlin habló un poco de las nuevas piezas que introdujo Mercedes.

«Tenemos más carga aerodinámica para la misma resistencia [al aire]. Los alerones traseros son más eficientes que los otros que utilizamos. En los circuitos de baja resistencia, encogemos las alas. Este está diseñado para la carga aerodinámica, por lo que ambos son útiles. Son elementos más rápidos que nos ayudan a disminuir el peso del auto», concluyó.