Mercedes justifica cambio parcial de motor de Hamilton en el GP de Turquía

James Allison, jefe del departamento técnico de Mercedes, defendió la estrategia de cambiar apenas un solo componente del motor de Lewis Hamilton para el GP de Turquía, en vez en reemplazar toda la unidad de potencia.

El jefe del departamento técnico de Mercedes, James Allison, defendió el cambio parcial del motor de Lewis Hamilton en el GP de Turquía. El ingeniero destacó que el equipo sólo quería asegurar el pleno funcionamiento del motor de combustión interna hasta el final de la temporada 2021. Por lo tanto, optó por no sustituir todos los elementos de la unidad de potencia.

A diferencia de lo que hizo Red Bull con Max Verstappen en el GP de Rusia, cuando el holandés salió desde el fondo de la parrilla tras cambiar todo el motor, Mercedes optó por reemplazar solo una parte del impulsor del británico. De esta manera, el Mercedes #44 sufrió una penalización de diez puestos en Turquía.

Cuando se le preguntó por qué Mercedes no había reemplazado completamente la planta motriz del W12, Allison lo explicó detalladamente. Además, justificó que Mercedes sólo había modificado la parte que más les preocupaba para el resto de la temporada.

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James Allison, uno de los ingenieros principales de Mercedes. (Foto: Mercedes)

"Llegaré a la respuesta, pero necesito proporcionar alguna información básica. La llamada unidad de potencia está formada por siete componentes diferentes. El ICE, el motor de combustión interna, el turbo, el MGU-H, el MGU-K, el almacenamiento de energía, la batería, el control electrónico de acompañamiento y el sistema de escape. Esos son los elementos establecidos", dijo Allison. "Cada uno de estos siete elementos está permitido en cantidades limitadas a lo largo del campeonato. Si se sustituye alguno de estos por encima del máximo permitido, se aplica una penalización de diez posiciones", explicó.

"En nuestro auto, sabíamos que sería un reto llegar a final de año con el mismo motor de combustión interna luego de tres reemplazos. Así que tuvimos que elegir un momento sensato para introducir uno nuevo para ser competitivos hasta fin de año", justificó. "Por supuesto, podríamos haber sustituido toda la unidad de potencia, pero con la sustitución de más de dos elementos, tendríamos que haber largado desde la última posición. Y en nuestro caso, nuestro foco de cambio fue el motor de combustión interna", concluyó.