Mercedes estudia cómo «encontrar rendimiento» en el motor tras congelación

El director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, destacó que el equipo no sólo está trabajando en la mejora de la aerodinámica del W13, sino también en las partes del motor que aún no se han congelado.

Esteban Nieto analiza el buen inicio de temporada de George Russell, que hasta ahora ha superado a Lewis Hamilton en Mercedes | GP A LAS 10

Mercedes sigue tratando de volver a la pista para la temporada 2022 de Fórmula 1 y está analizando todos los puntos posibles del coche que puedan ser mejorados en la búsqueda de elevar el nivel del W13. Y el director de ingeniería del equipo, Andrew Shovlin, ha admitido que la escuadra alemana está trabajando no sólo en arreglar los problemas aerodinámicos del coche -como los rebotes, por ejemplo- sino también en la propia unidad de potencia fabricada por el equipo.

«Por supuesto que estamos tratando de encontrar algo», dijo Shovlin a la sección española del portal Motorsport. «Sin embargo, nuestras unidades de potencia ya están homologadas y lo único que podemos hacer en este momento es trabajar para mejorar la fiabilidad», explicó.

¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!

Lewis Hamilton está decepcionado con el W13 en 2022 (Foto: Mercedes)

Cabe recordar que los cuatro proveedores de motores de la F1 -Mercedes, Red Bull Powertrains, Ferrari y Renault- ya han pasado por la primera fase de la congelación de las unidades de potencia, que tuvo lugar en marzo de este año y que impide nuevos desarrollos en varias partes. Entre ellas, se encuentran motor de combustión interna, turbo, sistema de escape, especificaciones de combustible y en la MGU-H. Aun así, Shovlin destacó un área en la que el equipo no tiene restricciones para trabajar.

«Pero hay otra área en la que podemos trabajar y que no está prohibida. Me refiero a los modos de control del motor, que podemos cambiar como queramos», dijo. «Entendemos que nuestro coche no es perfecto. Sin embargo, la buena noticia es que si tu coche no es tan rápido como quieres, puedes mejorarlo en muchos aspectos», subrayó.

La congelación final -que durará hasta finales de 2025- está prevista para el 1 de septiembre de este año, y afecta a piezas como los controles electrónicos, la batería y el MGU-K. Shovlin subrayó que Mercedes quiere mejorar en ambos frentes y dijo que el equipo «no quiere quedarse parado».

F2-3-1024x682.jpeg" alt="" class="wp-image-561016"/>
Russell sigue luchando contra los constantes rebotes de Mercedes (Foto: Petronas)

VER TAMBIÉN
Webber sale en defensa de Hamilton: «Es más peligroso cuando se pone contra la pared»
Presidente de Ferrari atribuye éxito de 2022 a un “cambio cultural”

«Así que nuestro equipo está estudiando detenidamente las posibilidades de puesta a punto que puedan darnos un rendimiento extra», comentó. «Pero sí, en cuanto al desarrollo del chasis, tampoco queremos quedarnos quietos», admitió.

Por último, Shovlin abordó el gran problema de Mercedes en 2022: el quibble del W13. Para el ingeniero, no será un problema que el equipo encuentre una solución brillante. En su opinión, hay que reducir poco a poco el galope del coche, con ajustes en la parte aerodinámica que mejoren el monoplaza en este sentido.

«Siendo realistas, pensamos que es algo que abordamos paso a paso, en lugar de un gran momento en el que la cosa desaparezca», reconoció. «Pero estamos encontrando señales alentadoras y esperamos llevar algunas piezas al coche pronto, tal vez incluso en Miami, para que podamos ver algún progreso en ese problema», cerró.