La F1 está cerca de cerrar acuerdo con Audi y Porsche como suministradores en 2026
Audi y Porsche podrían entrar como suministradores de motores en 2026. La F1 buscar cerrar un acuerdo tras las negociaciones de septiembre.
La Fórmula 1 está más cerca de un acuerdo para que Audi y Porsche se vuelvan suministradores de de motores a partir de la temporada 2026. Según un reportaje de la revista alemana Auto Motor und Sport, las partes avanzan en una negociación tras la reunión durante el GP de Italia, en septiembre, para que las dos marcas del Grupo Volkswagen entren en el futuro.
El alto escalón de la categoría espera que se cierre un acuerdo sobre el concepto del nuevo motor antes del GP de Turquía, marcado para el próximo día 10. Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull (que heredará la tecnología de Honda) garantizaran el futuro del Mundial para atraer nuevas entradas, que deben cerrar acuerdos de largo plazo.
El punto de discordia anterior entre las partes era el MGU-H, componente de la unidad de potencia que convierte gases de escape calientes en energía eléctrica. Por ello, es una pieza compleja de alto coste. La intención es abandonar este concepto a partir de 2026, manteniendo el motor V6, pero con combustibles totalmente sostenibles, buscando reducir los costes, ya que sería inviable alcanzar la neutralidad del consumo de carbono con el concepto actual de unidad de potencia.
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Otro punto importante del nuevo concepto es el aumento de potencia del MGU-K, fuente de energía sintética del motor. La idea es suministrar 476 cv en vez de los 163 actuales, intentando compensar la perdida de rendimiento evidente con la introducción de los combustibles con 100% de neutralidad y la simplificación de los motores, lo que también volvería las baterías más grandes. Los motoristas actuales también vuelven a luchar en crear un sistema de recuperación de energía en el eje delantero, pese a no tener la introducción de la tracción a las cuatro ruedas, algo que llegó a ser sugerido por Volkswagen.
Un factor que aún necesita ser definido para la conclusión de los ingresos de estas marcas es el techo presupuestario para los motores. Mientras Audi y Porsche quieren que este límite sea lo más alto posible, Mercedes prefiere lo contrario. Eso es porque el motorista heptacampeón fabrica la mayor parte de sus elementos, sin depender de otros suministradores de piezas, como es el caso de Red Bull, que utilizará la tecnología de Honda hasta 2026. Existe la posibilidad de que las nuevas marcas de motor reciban una concesión del techo, y se estudia también poder dividir los costes de desarrollo.