Indefinición de superlicencia de Herta provoca choque entre jefes de la F1 y pilotos de la Indy

Sólo una superlicencia separa a Colton Herta de un puesto en la parrilla de la Fórmula 1 en 2023. Y es precisamente esto lo que ha generado un sinfín de polémicas en el mundo del motor. Por un lado, los jefes de equipo de la F1. Por otro, los pilotos de la Indy.

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Herta ya ha firmado con AlphaTauri para la próxima temporada de F1. El paso definitivo del estadounidense a la categoría depende ahora de la decisión de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) de facilitar, o no, la garantía de una superlicencia para el piloto. Para ello son necesarios 40 puntos, y Herta aún no los tiene.

Debido a la pandemia, los pilotos pueden utilizar sus tres mejores puntuaciones en las cuatro temporadas anteriores para sumar puntos. En el caso del americano, el séptimo puesto en Indy en 2019 le dio siete puntos. En 2020, fueron otros 20 para el tercer puesto. El año pasado, terminó la temporada en quinto lugar, consiguiendo ocho puntos más. 32, y actualmente es décimo en la Indy 2022, y podría terminar octavo al final – un resultado que no entraría entre los tres primeros logrados en los últimos cuatro años y le dejaría sin puntos para la superlicencia.

Participar en los entrenamientos de Fórmula 1 ayudaría a su cuenta de puntos, pero Herta podría estar en sólo seis GPs al final del Mundial, comenzando en Singapur, ya que la temporada de la Indy termina junto con el GP de Italia de F1. Luego llegaría sólo a los 38.

Por ello, la FIA está estudiando una laguna legal, apelando al Código Deportivo Internacional, que establece que se puede conceder una superlicencia a un piloto que tenga un mínimo de 30 puntos pero que el organismo considere que no puede clasificarse participando al mismo tiempo en uno o más campeonatos enumerados en el Suplemento 1, debido a circunstancias ajenas a su voluntad o de fuerza mayor. La indefinición de la entidad sobre el tema ha provocado una respuesta en la F1.

«Desde mi punto de vista, no tiene nada que ver con la «fuerza mayor», porque hay campeonatos en todo el mundo en los que se pueden conseguir suficientes puntos. Si la FIA quiere acabar con el proceso de puntos y superlicencias, es otra historia. Pueden hacerlo y es su decisión: sobreviviremos sin ese sistema. Pero no tiene nada que ver con la ‘fuerza mayor'», se desahogó el jefe de Alfa Romeo, Frédéric Vasseur.

«Tenemos normas y reglamentos que debemos respetar. Si no respetamos nuestras propias reglas y encontramos la manera de romperlas, no creo que sea correcto. Soy de los que dice que si hay normas y no las respetamos, encontrando constantemente formas de saltárselas, entonces hay que cambiarlas y ese es otro debate. Si quieres eso, hablemos de ello, pero de nuevo, hay gobernanza», coincidió Guenther Steiner, de Haas.

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Conor Daly y Alexander Rossi, que compitieron en la F1 en 2015, reaccionaron a la postura de Vasseur y Steiner, y defendieron el paso de Herta a la máxima categoría del automovilismo mundial. «Oh, qué sorpresa. El jefe de la escudería ‘americana’ de Fórmula 1 no apoya de nuevo a un piloto americano», señaló Daly en sus redes sociales. «Estoy muy cansado de esto», añadió Rossi.

Sin embargo, la indignación ante las sugerencias de que la FIA podría conceder a Herta una superlicencia por motivos de «fuerza mayor» no fue unánime. Andreas Seidl, jefe de McLaren en la F1 -el equipo que dio al estadounidense su primer contacto con un coche de Fórmula 1 en unos tests- fue contra Vasseur y Steiner.

«En cuanto a la superlicencia, creo que en general confiamos en el sistema, es un buen sistema. Pero al mismo tiempo debemos tener cierta flexibilidad, teniendo en cuenta especialmente la situación de los dos últimos años con Covid y todo lo demás. Todo ello tuvo un impacto también en los posibles resultados que debían conseguir los pilotos. Estamos completamente abiertos a la flexibilidad en este tema y apoyamos la superlicencia para Colton, porque al final, con lo que ha demostrado hasta ahora en su carrera, no tengo ninguna duda de que es capaz de competir en la Fórmula 1», opinó.

Aun en contra de la laguna estudiada para facilitar la llegada de Herta, el jefe de Alfa Romeo celebró la posibilidad de aumentar el número de puntos de la superlicencia concedidos a los pilotos de la Indy en el futuro.

«Ya se dio el caso en el pasado de cuando se cambió el reparto de puntos en la F3, la GP3 e incluso la F2 hace unos años. En la visión global del campeonato, todo cambia constantemente. Ahora tenemos que ajustar el número de puntos para cada serie de monoplazas, y analizar si el top 5 de la Fórmula 2 es mejor que el top 5 de la Indy. Pero, como dijo Guenther antes, creo que tenemos un sistema establecido. Si queremos cambiarlo o si alguien presenta una propuesta para cambiar la asignación de puntos, entonces podemos discutirlo», concluyó Vasseur.