Marko revela acuerdo entre AlphaTauri y Herta para la F1; solo falta superlicencia
Helmut Marko, asesor de Red Bull, declaró que el acuerdo entre Colton Herta y AlphaTauri para 2023 es un hecho, aunque falta la aprobación de la FIA para otorgarle la superlicencia al estadounidense.
Colton Herta está a un paso de ser confirmado como piloto de AlphaTauri para 2023. Lo que separa por el momento al estadounidense de un puesto en la escudería de Faenza para la próxima temporada de Fórmula 1, según el propio asesor de Red Bull, Helmut Marko, es la tradicional superlicencia.
Al periodista Chris Medland, Marko le confirmó que ya existe un acuerdo entre las partes. Pero también hay una condición: la FIA (Federación Internacional del Automóvil) tiene que concederle al piloto estadounidense una superlicencia, ya que sin ella no está habilitado para correr en Fórmula 1.
Según el asesor austríaco, existe la expectativa interna de que el organismo regulador tome una decisión antes del GP de Monza, próxima fecha de la categoría el próximo fin de semana.
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Sólo si AlphaTauri es capaz de asegurar a Herta para la F1 2023, con la ‘bendición’ de la entidad, que Pierre Gasly podrá ser liberado para continuar su carrera en Alpine. Además de Marko, Christian Horner -jefe de equipo de Red Bull- habló sobre la salida del piloto francés de la escudería de Faenza.
«Esto (que la FIA conceda la superlicencia a Herta) es un elemento clave. No liberaremos a Pierre (Gasly) si no podemos conseguir a alguien interesante para cubrir la vacante», aseguró Horner.
La FIA sigue estudiando el asunto. El gran escollo son los 40 puntos necesarios para el superlicencia, que Herta aún no tiene. Debido a la pandemia, los pilotos pueden utilizar sus tres mejores puntuaciones en las cuatro temporadas anteriores para sumar puntos. En el caso de Herta, el séptimo puesto en Indy en 2019 le dio siete puntos. En 2020, obtivo otros 20 para el tercer puesto. El año pasado, el estadounidense terminó la temporada en quinto lugar, garantizando ocho puntos más.
En total, son 32, y actualmente ocupa el décimo lugar en la Indy 2022, y podría terminar octavo al final – un resultado que no entraría entre los tres primeros obtenidos en los últimos cuatro años y le dejaría sin puntos para la superlicencia. Participar en los entrenamientos libres de F1 ayudaría a su cuenta de puntos, pero Herta podría estar en sólo seis GPs al final del Mundial, comenzando en Singapur, ya que la temporada de la Indy termina junto con el GP de Italia de F1. Así llegaría 38, un cantidad menor a los 40 necesarios.
Ahí es donde entraría la FIA, apelando a un artículo del Código Deportivo Internacional, que dice que se puede conceder una superlicencia a un piloto que tenga un mínimo de 30 puntos, siempre y cuando el organismo considere que no puede clasificarse participando al mismo tiempo en uno o más campeonatos enumerados en el Suplemento 1, por circunstancias ajenas a su voluntad o de fuerza mayor.
Herta ni siquiera necesitaría esa cláusula, ya que fue subcampeón de la temporada 2018 de la Indy Lights, lo que le daría 12 puntos. Sin embargo, la categoría sólo contaba con ocho pilotos regulares ese año, un número insuficiente según los criterios de la FIA.
Pero la medida no ha sentado bien en el paddock, especialmente entre los equipos que invierten mucho en sus programas de jóvenes pilotos para que acumulen puntos de cara a la superlicencia exigida por la FIA. El medio Autosport reveló que una fuente ligada a la categoría comentó que «si Herta consigue la superlicencia, podemos parar de invertir en la F2 y en la F3».