FIA endurece reglas sobre barra antivuelco para evitar accidentes ‘a lo Zhou’ en 2023

La FIA implementará reglas más exigentes en la barra antivuelco de los autos de F1, para evitar posibles roturas como la que sufrió elemento durante el accidente de Guanyu Zhou en Silverstone.

El espantoso accidente sufrido por Guanyu Zhou en el GP de Gran Bretaña de este año generó repercusiones en la FIA, que reforzará las medidas de seguridad en las barras antivuelco de los autos a partir de 2023. Este martes, al anunciar el conjunto de nuevas normas para las unidades de potencia que entrarán en vigor en 2026, la entidad confirmó que implementará cambios para evitar que la pieza se vuelva a romper, como ocurrió con el Alfa Romeo C42 del chino.

La investigación de la FIA sobre el incidente concluyó que la parte superior de la barra antivuelco del C42, que es puntiaguda, fue un factor importante en la rotura del artefacto. La pieza «rasgó» el asfalto de Silverstone, dejando marcas visibles al final de la recta principal, y la FIA cree que esto aumentó la fuerza horizontal en el momento del accidente, facilitando su rotura.

Otro factor descubierto por la FIA que ha sido importante a la hora de cambiar la norma para el próximo año es el propio reglamento técnico, que ha sido revisado. De esta forma, la entidad descubrió que, por la forma en que está escrita la normativa, los equipos tienen la posibilidad de homologar la barra antivuelco con fuerzas «que actúan sobre un punto inferior al previsto». Es decir, la resistencia de la pieza es menor que la prevista inicialmente.

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Un accidente en el inicio del GP del Gran Bretaña hizo volar a Guanyu Zhou hacia las barreras de contención. (Video: F1 TV)

En consecuencia, la determinación para 2023 es que la punta de la barra antivuelco sea redonda, precisamente para evitar que se repita lo ocurrido en Silverstone, cuando la pieza del auto de Zhou se rompió y el piloto chino quedó separado del asfalto sólo por el halo.

La punta redondeada evitará que la barra antivuelco vuelva a perforar el asfalto, lo que a su vez reducirá las posibilidades de una nueva rotura. Otro cambio que entrará en vigor el año que viene será en relación con las pruebas de impacto sobre el artefacto: la presión sobre la pieza, realizada para probar su resistencia, se hará también hacia el frente, algo que no ocurría hasta este año.

Por último, en el comunicado de prensa se indica que uno de los objetivos de la F1 es reformular las pruebas de la barra antivuelco para garantizar que los coches puedan soportar una cantidad de impactos significativamente mayor que la actual. Sin embargo, este rediseño sólo está previsto para 2024.