Ferrari intenta explicar y atribuye averías de motor al «proyecto nuevo» para F1 2022
Mientras Mercedes sigue con un coche fiable y sin averías en la F1, Ferrari sufre abandonos y Binotto cita nueva construcción de motores.
La lucha por el título de Fórmula 1 en 2022 se centra en dos equipos, Red Bull y Ferrari, que sin duda han construido coches más rápidos que sus competidores, que todavía les están persiguiendo. Por otro lado, los dos equipos ya han sufrido varias roturas esta temporada, una situación contraria a la de Mercedes: que no rompe, pero no tiene ritmo para alcanzar a los rivales. Pero el jefe Toto Wolff pidió atención para que el momento no cambie.
«Es divertido que ambos equipos sigan teniendo que detener sus coches [con problemas]», dijo Wolff. «Pero no puede ser complaciente con eso, porque puede cambiar de dirección demasiado rápido. Estamos contentos con nuestra fiabilidad. El año pasado, cuando estábamos mirando el motor, tuvimos otro fenómeno y varios problemas. Eso es por eso que no quiero emocionarme demasiado pronto», explicó.
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El líder del campeonato, Max Verstappen, ya se ha retirado en dos carreras: Bahréin y Australia. Su compañero Sergio Pérez también sumó dos roturas, en Sakhir y Canadá. En Ferrari, Charles Leclerc tuvo que detener el coche en Bakú y España, abandonando dos carreras en las que iba líder. El jefe del equipo italiano, Mattia Binotto, no está convencido de que la fiabilidad del coche sea la clave para el título.
«La fiabilidad es sin duda importante, al igual que el rendimiento, pero no creo que sea el único factor», cree Binotto. «Creo que el desarrollo desde aquí hasta el final de la temporada será diferente, al igual que el límite de costes y, finalmente, la fiabilidad», dijo.
Aunque la Fórmula 1 todavía usa los motores del año pasado -en una regulación congelada hasta 2026-, los nuevos coches de la categoría han obligado a los equipos a ensamblar sus unidades de potencia de manera diferente -y eso es exactamente lo que ha causado tanto dolor de cabeza a los equipos.
«La unidad de potencia es un diseño completamente nuevo en comparación con el pasado, y el problema es que sigue siendo un diseño nuevo», admitió Binotto. «Además, hay limitaciones en el dinamómetro que no existían en el pasado, por lo que no puedes probar demasiado. Estamos limitados, lo que significa que el ejercicio es más complicado», concluyó el jefe de Ferrari.