F1 expone contradicción con rondas triples: equipos se cansan pero necesitan más GPs

El inesperado problema logístico que complicó la vida de buena parte de los equipos al inicio del fin de semana del GP de F1 en São Paulo. Se expuso una gran contradicción en la categoría en medio de este período aún pandémico. Las rondas triples por sí solas son agotadoras porque son tres semanas seguidas en las que mecánicos, ingenieros y empleados en general hacen largas jornadas de trabajo lejos de sus familias. En la larga secuencia México-Brasil-Catar, por ejemplo, este problema se agrava y el agotamiento es evidente. Pero, al mismo tiempo, los equipos de parrilla necesitan tener más carreras en el calendario para, en casos más extremos, incluso garantizar su propia supervivencia para paliar las pérdidas registradas desde el año pasado por la pandemia.

McLaren, por ejemplo, ha tenido que recurrir a acuerdos multimillonarios para mantener a su equipo, que se ha estado recuperando económicamente después de su éxito esta temporada. Haas es otro ejemplo de un equipo que prácticamente tuvo que venderse al dinero de la familia Mazepin para quedarse en la F1. Mientras que Williams, con la compra realizada por el fondo de inversión Dorilton Capital ahora es más robusto en el aspecto financiero. Aún así, necesita recurrir a patrocinadores de las empresas del padre de Nicholas Latifi para equilibrar los libros y cerrar su presupuesto.

La asignación de tres carreras en tres fines de semana seguidos en el calendario de F1 fue una solución adoptada a partir de la temporada 2020. Se hizo para intentar realizar el mayor número posible de carreras en la segunda mitad para mitigar los efectos de la pandemia. Ese escenario obligó a la categoría a comenzar el campeonato en julio para terminar en la segunda semana de diciembre. En 2021, el calendario está un poco más cerca de lo normal. Aún así, no dispone de algunos lugares como China, Japón y Singapur, pero que marcaron el regreso de Estados Unidos, México y Brasil.

¡Conoce el canal de Gran Premio en YouTube!
¡Sigue a Gran Premio en Twitter y en Instagram!

Ante todo este contexto, la F1, que quería celebrar 23 GPs este año y tuvo que recortar un evento de su calendario anterior. Además, tuvo que volver a recurrir a rondas triples para cerrar el calendario. Pero si antes las carreras consecutivas se disputaban en países vecinos de Europa, esta vez el calendario comprende dos largos viajes en la ruta entre México, Brasil y Catar, escenario de la próxima carrera del campeonato, el próximo fin de semana.

Pero ni siquiera la excelencia logística de la Fórmula 1, casi siempre perfecta y acostumbrada a trabajar al límite. Aún así, no logró escapar de problemas que son naturales en viajes largos y que comprenden un volumen gigantesco de carga. Es imposible no recordar, por ejemplo, el carguero faraónico Ever Given, que quedó varado en el Canal de Suez, en Egipto, en un incidente que provocó pérdidas multimillonarias.

Michael Schmidt, periodista de la revista alemana Auto Motor und Sport, habló con GRANDE PRÊMIO sobre el problema logístico que provocó el retraso en el transporte de gran parte de los equipos. La carga recién llegó al aeropuerto de Viracopos, en Campinas, alrededor de las 5:00 am del jueves y, por vía terrestre, viajó a Interlagos. Cuatro equipos fueron los más afectados: Ferrari, Alfa Romeo, Haas y McLaren.

En opinión del periodista alemán, lo ocurrido esta semana fue completamente posible si se considera que México y Brasil, a pesar de estar en América Latina, son países geográficamente distantes entre sí.

“El problema que tenemos con el transporte podría ocurrir si fuese una doble ronda. El problema fue entre México y Brasil. Tenían seis aviones para traer cosas de México a Brasil. Tres aviones salieron de Ciudad de México con siete horas de retraso, lo cual no es un problema, pero otros tres aviones primero tuvieron que volar desde otro lugar para llegar a Ciudad de México”, explicó.

“Desafortunadamente, el martes por la mañana había mucha niebla en el aeropuerto y necesitaron cerrar durante tres horas. Entonces, estos tres aviones que estaban tratando de llegar, tenían que ir a otro lugar. Uno para Guadalajara y otros dos para Houston. Tuvieron que esperar allí, porque el aeropuerto de Ciudad de México dijo que tenía que atender a todos los vuelos de pasajeros por la niebla. Luego podían venir, así que era casi un día perdido», informó.

“Luego tuvieron que volar a Miami desde allí. Los pilotos estallaron el número de horas porque solo pueden volar 12 horas, y luego se van a descansar. Hoy en día, con el problema de la carga, es casi imposible conseguir nuevos pilotos. Por eso la carga estuvo tanto tiempo atascada en Miami”, justificó.

Schmidt cree que para 2022, con 23 GPs en el calendario y algunos viajes largos, como la doble vuelta entre Azerbaiyán y Canadá en el espacio de unos días, habrá la posibilidad de nuevos problemas logísticos como los vistos este fin de semana entre México y Brasil. Por otro lado, el periodista entiende que, dado el camino que tomó la Fórmula 1, la contradicción está aún más expuesta.

«Una vez que tengas 23 carreras en 250 días, tendrás triples y dobles rondas. Hay algunos que no estarán cerca, y cuando dos GPs están demasiado separados, pueden ocurrir riesgos como este. Este será el riesgo para el futuro», advirtió.

“Por supuesto que pueden reducir [los fines de semana] de tres días a dos, o incluso cancelar. Porque el problema en el mundo es que no hay suficientes aviones para transportar carga. Tarde o temprano puede pasar, pero quieren tener 23 carreras porque es dinero y eso va para los equipos. Los equipos a menudo se quejan de la cantidad de trabajo en un período corto pero, por otro lado, obtienen más dinero», concluyó.

GRANDE PRÊMIO sigue el GP de São Paulo ‘in loco’ en Interlagos con los periodistas Fernando Silva y Gabriel Curty, así como con todo el equipo en la distancia.