Exdirector ve a Volkswagen con interés en F1: “Sino no perdería tiempo en reuniones”

Frente al resonante interés del Grupo Volkswagen por entrar la Fórmula 1, un exlíder de Volkswagen Motorsport, Jost Capito, declaró que el conglomerado «no perdería el tiempo» asistiendo a reuniones si no estuviera realmente interesado en la categoría. Aun así, el actual CEO de Williams subrayó que la nueva reglamentación sobre los motores será un factor determinante en esta decisión.

Capito fue director de la división deportiva de Volkswagen entre 2012 y 2016. Y bajo su mando, el equipo oficial de la marca logró cuatro títulos en el WRC con Sébastien Ogier entre 2013 y 2016.

El interés de VW está atado al reglamento de motores que entrará en vigor a partir de 2026, con las marcas Porsche o Audi. Por ello, los directivos de estas terminales participaron en los debates sobre la futura normativa.

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Cuando se le preguntó si creía que el Grupo VW tenía la intención de entrar en la Fórmula 1 en el futuro, Capito fue terminante. «Depende mucho del reglamento, y el reglamento de motores para 2026 aún no ha salido», manifestó.

«Participaron en las discusiones sobre la normativa de motores, y no creo que perdieran el tiempo yendo a esas reuniones. Especialmente si el director general también era uno de los asistentes», reflexionó. «De igual modo, depende de cuál sea la normativa final. Si el Grupo Volkswagen cree que tiene sentido, tomará una decisión», consideró.

Capito también consideró que es difícil que el Grupo VW opte por un equipo propio. Y a su vez, señaló que algunas de las marcas ya trabajó en asociación con equipos de competición.

«Con todas las regulaciones que hay en Alemania en material laboral, es muy difícil tener un equipo propio», comentó. «Por eso en el pasado Audi se unió a Joest [en Le Mans], o incluso BMW [con Schnitzer], porque es muy difícil tener un equipo de fábrica. Puede que sea más fácil si es en el extranjero, pero realmente no lo sé», continuó.

«Si nos fijamos en el Grupo Volkswagen, en el pasado tuvieron diferentes estrategias. El equipo de rally era completamente de fábrica, y Porsche hizo equipos de fábrica completamente subcontratados [con Manthey Racing], lo mismo con Audi. No estoy involucrado en este tipo de decisiones, pero creo que eso explica lo suficiente para que tomen las elecciones correctas», concluyó.