FIA promete tests más rígidos de seguridad y estudia cambios en barra antivuelco

Tras reunirse con los responsables técnicos de Alfa Romeo, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) prometió aumentar las pruebas de seguridad de la barra antivuelco, un elemento que se sitúa por encima de la cabeza del piloto y que se encarga de protegerlo en caso de un impacto del cockpit contra el asfalto. La decisión se produjo a raíz del fuerte vuelco de Guanyu Zhou en el GP de Gran Bretaña.

En la largada de Silverstone, el auto de Zhou volcó luego de recibir un toque de George Russell. Con el impacto a alta velocidad, la barra antivuelco simplemente se rompió en cuanto tocó el suelo. Tras una veloz marcha, su monoplaza se detuvo entre la barrera de neumáticos y la baranda que protege la tribuna.

Desde entonces, la FIA abrió una investigación para averiguar por qué la pieza se rompió con una facilidad tan inesperada. La escudería de Hinwill comenzó a trabajar estrechamente con la FIA, y también se consultó a otros equipos y se les pidió que dieran su opinión sobre posibles cambios en la redacción del reglamento técnico.

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Sobre el aumento del rigor de las pruebas, la FIA confirmó que el asunto se debatirá en una reunión convocada con el Comité Asesor Técnico, encabezado por el jefe de asuntos de monoplazas Nikolas Tombazis. Se especula que uno de los cambios podría ser la prohibición del diseño en punta. Este concepto, utilizado en el C42, fue adoptado por Mercedes en 2010 y por Force India en 2011, pero cayó en desuso principalmente tras la introducción del halo en 2018.

Cabe recordar que cualquier cambio de reglamento debe confirmarse lo antes posible para que los equipos tengan tiempo suficiente para garantizar que el diseño del chasis para 2023 se ajuste a las rigurosas pruebas de la FIA. El director técnico de McLaren, James Key, habló sobre el compromiso de la FIA de mejorar la seguridad de los autos tras el accidente de Zhou.

«La FIA está trabajando duro para ayudar a los equipos a realizar nuevas pruebas. Fue una situación bastante aterradora, con una serie de condiciones únicas, y cosas así siempre traen nuevas conclusiones desde el punto de vista de la seguridad. Y eso es exactamente lo que los equipos y la FIA están discutiendo para el próximo año», dijo el representante de Woking.

Jan Monchaux, director técnico de Alfa Romeo, también habló en el momento del GP de Francia de que estaba trabajando «desde el primer día para intentar reconstruir el accidente y evaluar lo mejor posible». «Puede haber cambios en el futuro. Pero creo que la FIA volverá antes de las vacaciones con nuevas recomendaciones y pruebas adicionales. Tenemos que ver lo que se extrae de las reacciones de todos los equipos», concluyó.