Asesor de Red Bull ve a Pérez como «muy buen piloto», pero dice: «No es un Verstappen»

Max Verstappen ha dominado por completo la temporada 2022 de Fórmula 1 con 15 victorias en 22 carreras y su segundo título mundial ganado, esta vez de forma discreta, mientras que su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, terminó tercero en el campeonato. El asesor deportivo de los austriacos, Helmut Marko, comentó el rendimiento del holandés y dijo que el desarrollo del equipo energético, centrado en reducir el peso del RB18, casaba con el estilo de conducción del holandés. Así, el campeón no hizo más que aumentar su ritmo a lo largo del año, al mismo tiempo que el coche perdía peso.

«Nuestro coche pesaba 20 kg de más al principio [de la temporada]», dijo Marko. «Esa fue una reserva que nos aportó una valiosa ganancia de tiempo en pista una vez que pudimos reducir el peso. En el túnel de viento, ganas un cierto número de puntos en aerodinámica, pero en ese momento, sólo en teoría. En cambio, con cada kilo menos se gana un poco de tiempo», explicó.

Sin embargo, a la hora de explicar las razones por las que Verstappen ha tenido tanto margen esta temporada, llamó la atención que el asesor de Red Bull se cebara con ‘Checo’ Pérez. En su segundo año con el equipo, el mexicano terminó tercero en el Mundial de Pilotos, y aunque ganó dos carreras en 2022, no logró igualar el rendimiento de Verstappen con el RB18.

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«Y eso también cambió el comportamiento de conducción, por lo que Verstappen fue capaz de extraer el máximo de eso», subrayó. «Y si Max puede pilotar al límite y con confianza, entonces es algo diferente de alguien que pilota al límite. Nuestro coche está donde está Pérez. Y Pérez es un muy buen piloto de Fórmula 1, pero no es un Verstappen», disparó.

Sobre la competencia por el título de Fórmula 1, Marko admitió que Red Bull acabó beneficiándose de los errores de Ferrari, que se multiplicaron a lo largo del año. Sin embargo, el austriaco aportó una segunda razón para la ventaja del equipo de los energéticos: la dirección del desarrollo italiano, que presentaba cada vez más un coche que gastaba demasiado los neumáticos.

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«Sin duda, nos beneficiamos de los errores estratégicos de Ferrari, de la mala suerte por su parte, de los fallos del motor», admitió Marko. «A lo largo de la temporada, desarrollaron el coche en una dirección que hacía las cosas cada vez más complicadas para los neumáticos», comentó.

«Por eso teníamos tanta confianza en las carreras», subrayó. «Creo que el déficit de 46 puntos tras la tercera carrera creó en nosotros una sensación de ‘es ahora o nunca'», finalizó.