Alpine pide que el gasto en infraestructura se quede fuera del techo de la F1

Si bien el límite de gastos en la Fórmula 1 se implementó para reducir las diferencias entre equipos, lo cierto es que la tercera temporada de vigencia de la normativa ha traído mucho debate, pero pocas certezas sobre su efectividad.

Los equipos tienen que ser cuidadosos con lo que se va a gastar, donde y de que manera, lejos de aquellas épocas en la que el dinero invertido en la F1 era descomunal, y más de una escudería o fabricante tuvieron que dejar la categoría porque, simplemente, no era posible competir a pesar de dejarse un dineral para ser competitivos.

En un sentido diferente al origen de esta norma, Otmar Szafnauer, jefe de Alpine, dijo que sería bueno que se permitiera un gasto en infraestructura sin topes, a diferencia de lo que se invierte para tener un coche rápido en pista.

Szafnauer opina que la FIA y la Fórmula 1 acaban favoreciendo a los equipos más grandes y a los que ya contaban con una infraestructura de primera categoría, cuando define que todo y cualquier gasto en equipamiento también entra dentro del mismo epígrafe de desarrollo del coche. Mientras que las escuderías medianas invierten en nuevos equipos, las grandes pueden gastar más en los coches.

Es algo que se estableció con Williams el mes pasado, cuando el equipo británico hizo una petición especial a la FIA para permitir que ciertas inversiones en maquinaria quedaran fuera del límite presupuestario.

Y es un punto importante para Szafnauer, ya que Alpine, a pesar de formar parte de Renault, no tiene el mismo nivel de tecnología y estructura que sus rivales más pudientes en la F1. Actualmente, por ejemplo, el equipo está invirtiendo en nuevos simuladores para los próximos meses.

«Tenemos que asegurarnos de que la FIA permite una cierta cantidad de infraestructuras que todos los equipos necesitan para ser competitivos o para que la parrilla esté nivelada sin contar con el techo presupuestario. [Hoy] tenemos un techo de gasto», dijo.

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La mayor preocupación para Szafnauer, sin embargo, no es ni siquiera para ahora, sino para 2026 y el nuevo paquete de reglas. Sobre todo, porque habrá que hacer obligatoriamente ciertos cambios estructurales, para cumplir las directrices marcadas por la FIA. Ahí, la preparación del coche se resentirá.

«Habrá que gastar una parte del techo presupuestario en el área técnica. Por ejemplo, la norma para 2026 exige un nuevo tipo de dinamómetro. Lo que tenemos ahora no cabrá, así que es dinero que hay que gastar. Y una vez que se hace eso, ya no queda dinero para otras cuestiones», siguió.

«Así que la FIA -y estamos trabajando con ellos- tiene que permitir que parte de la infraestructura esté fuera de los límites establecidos por el techo presupuestario. Lo permitieron para el nuevo túnel aerodinámico de Aston Martin, de lo contrario nunca se realizaría una inversión semejante en un túnel aerodinámico. Si el techo permite 36 millones de dólares, el túnel cuesta 70 millones», concluyó.

La Fórmula 1 continúa la temporada 2023 esta semana con el GP de Mónaco en Montecarlo, del 26 al 28 de mayo.